最近，比亚迪多款车型推出新款，一边降价一边还增加配置，本来是想抢占市场，没想到却捅了“马蜂窝”——大批老车主集体投诉，直呼自己被“背刺”了。
这些老车主不满的核心，就是买车没多久，新车就又降价又增配，而购车时，销售压根没提过短期内会有改款。不少人觉得自己花了冤枉钱，还质疑比亚迪故意隐瞒，违反了消保法。这场风波不光影响比亚迪的口碑，也暴露了新能源汽车行业快速更新换代下，车企和车主之间的矛盾。
所谓“背刺”，说直白点就是老车主刚买车，就发现新款更划算。陕西咸阳的何先生就有这样的糟心经历，他2024年10月花13万多买了2025款宋Pro 115KM超越版，才两个多月，比亚迪就推出了智驾版，多了智能辅助驾驶功能，价格还降了两万。
他去找4S店要说法，希望能补点差价或者给点安抚，结果被店方一句“这是正常商业行为”打发了。无独有偶，河南商丘的李先生2024年10月买的海豹06 DMI 80km尊贵型，四个月后就出了智驾版，价格没涨，却多了“天神之眼”智驾和自动泊车功能，销售当初也没提过改款的事，李先生说要是早知道，绝对不会买老款。
除了价格和配置的落差，还有不少老车主被厂商的承诺“放了鸽子”。湖南湘潭一位宋L车主说，他2025年6月买车时，比亚迪在发布会上明确说，车辆的“天神之眼C”系统有个核心功能“城市记忆领航”，2025年底前会通过OTA升级推送。
可到了2026年3月中旬，这个功能超期快3个月了还没兑现。更让人无奈的是，老款车因为硬件不行，没有高算力芯片和激光雷达，就算以后功能推送了，老车主也用不了。这种“区别对待”，让不少原本喜欢比亚迪的车主彻底寒了心。
在黑猫投诉等平台上，关于比亚迪改款不告知、承诺不兑现的投诉一抓一大把。老车主们的诉求很简单：要么补偿车辆贬值的损失，要么给个合理的升级方案，要么公开道歉，出台专门的老车主补偿计划。
面对投诉，比亚迪的回应一直很被动，而大家最关心的就是：比亚迪这样做，到底违不违反消保法？老车主们认为，比亚迪明明知道新款要上市、会降价增配，却不告诉消费者，还按原价卖老款，这明显侵犯了大家的知情权。
根据《消费者权益保护法》，消费者有权知道自己买的商品的真实情况，商家提供的信息必须真实全面，不能误导消费者。汽车是大件商品，短期内会不会改款、降不降价，直接影响大家买不买，销售本该主动说明，可比亚迪却刻意隐瞒，说白了就是利用信息差让大家买老款。
但老车主们维权起来却很难。很多人找过消保委和市监局，得到的回复都是，目前消保法里，没有明确规定车企必须提前告知改款，也没界定什么是“重大增配”，所以没法支持他们的诉求。
法律人士也表示，车企正常推新不算违约，除非销售明确承诺“保价”“短期内不改款”。老车主想索赔车辆贬值损失，还得拿出合同里有相关承诺的证据，这在现实中很难做到。而且比亚迪推出的补偿措施也很敷衍，部分地区只给少量置换补贴券，和老车主的损失差太远，反而让矛盾更激化了。
其实，比亚迪的这种争议不是第一次出现。现在新能源汽车发展太快，技术更新周期越来越短，主流车企的开发周期只有1到1.5年，比传统燃油车的5到7年快多了。这种快速迭代能提升产品竞争力，但也难免会让新旧车主产生矛盾。
作为国内新能源汽车的龙头，比亚迪销量一直名列前茅，能有今天的成绩，离不开老车主的信任和支持。现在比亚迪在冲击全年500万辆的销量目标，降价增配或许是应对价格战、抢市场的无奈之举，但这不能成为忽视老车主权益的理由，更不能把老车主的损失当成技术进步的“代价”。
不可否认，技术进步和产品更新是行业趋势，消费者也该理性看待价格和配置的波动，但这并不意味着车企可以随便利用信息差坑消费者。这次争议的关键，不是比亚迪“降价增配”本身，而是“不提前告知”，以及后续敷衍的应对态度。
作为行业龙头，比亚迪本该承担更多责任，建立更完善的信息披露机制，推出新款前提前告诉消费者，让大家有充分的选择空间。对于因为短时间改款而受损的老车主，也该拿出有诚意的补偿方案，而不是一句“正常商业行为”就打发人。
这场风波也给整个新能源行业提了个醒：技术迭代不能以牺牲老车主权益为代价，车企追求销量的同时，更要守住品牌信任。目前，工信部已经开始关注车企的信息披露问题，要求车企履行告知义务，不夸大、不虚假宣传，未来可能还会细化“改款提前告知”的行业标准。
对於比亚迪来说，能不能妥善解决这次老车主投诉，平衡好技术创新和用户关怀，不仅关系到品牌形象的修复，更会影响它长期的市场竞争力。毕竟，真正的大品牌，不光产品要硬，更要尊重每一位车主的权益，这样才能走得更远。
（文/Myevcar 文风）
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